【山陽山陰502】殘念，備中松山城。芸備線 全線踏破

下午的行程要來去天空之城，位在備中高粱駅的備中松山城。先來看看原先的計畫是：

呉線(三原行)	忠海11:27-11:49三原
山陽本線(岡山行)	三原12:02-12:33福山
さくら548号(N700系)(新大阪行)	福山12:41-12:57岡山
やくも13号(出雲市行)	岡山13:05-13:39備中高梁

不過，因為在兔子樂園太歡樂、耽擱了時間，所以今天中午過後的實際行程是：

瀬戸内マリンビュー1号(三原行)	忠海 12:06-12:27三原
こだま738号(岡山行)	三原12:33-13:05新倉敷
山陽本線(岡山行)	新倉敷13:06-13:15倉敷
伯備線(備中高梁行)	倉敷13:41-14:17備中高梁
伯備線(新見行)	備中高梁 16:14-16:50新見
芸備線(備後落合行)	新見18:23-19:50備後落合
芸備線(新見行)	備後落合20:10-21:34 新見

12:33搭上こだま後，原本是想先坐到岡山再說（13:19着），在車上拿出時刻表查詢接下的班次時，突然發現一可能性，如果提前13:05在新倉敷下車，趕上13:06往岡山行的普通列車，13:15到倉敷，那就又可以神奇的接回13:16發車的やくも13号，也正是原先計畫在岡山搭乘的那班特急列車。於是，在新倉敷匆忙的下車，新幹線轉在來線 1分鐘，成功；接下來只要倉敷也 1分鐘換乘成功，那就太棒了。列車進站，糟糕，やくも已經停在不同月台，要上下天橋才能換乘，車門一打開，跑百米般的衝上天橋、再衝下天橋，嗶嗶嗶嗶，可惡，やくも關上車門、揚長而去。果然，還是太無理了。

回到現實世界，還是查查看怎樣前進備中高粱吧！14:41有普通列車，終點站剛好是備中高粱駅。說來有趣，這班普通列車是14:21始發於岡山，也就是說，如果之前一路先搭新幹線到岡山，正好也是搭這班列車到備中高粱，不過就變成 2分鐘時間完成新幹線換乘在來線的挑戰，岡山車站遠複雜於新倉敷，所以，剛剛臨時起意的計畫雖然功虧一簣，但是換來26分的轉乘時間，悠閒多了。

備中松山城

松山城，別名高梁城。為了避免和四国的松山城混淆，因此一般都稱之為「備中松山城」。城郭建在430公尺高的臥牛山山頂，是所有山城中，現存天守最高的城，也是日本三大山城之一。

和近年來火紅的「天空之城」竹田城一樣，備中松山城在每年9月下旬～4月上旬的天亮到早上八點左右，可以看到城郭浮在雲海之上的奇景（最佳觀賞時間：11月上旬～12月上旬；12月中旬～2月末會有積雪狀況、要注意）。在這段日期裡，可以事先予約早上２便運行的「天空の山城　備中松山城観光乗合雲海TAXI」，來回約70分鐘，每人1500円。

14:17一到備中高粱駅，立刻先衝去車站外面的遊客案內所，因為「備中松山城観光乗合TAXI」、14:20出發（車資每人430円）。出發前，一直猶豫要不要請白金祕書預約，到了日本後也在考慮請飯店幫忙，最後考量到行程的不確定因素太多，所以，決定到現場再碰碰運氣。

案內所裡已經有一位日本遊客在詢問，等候了一下輪到我時，果然，乗合TAXI要前一天17:00前電話預約，詢問了一下其他前往方式，車站前的排班計程車單程約￥1300左右，徒步的話約90~120分鐘，今天是大晴天，案內所的阿姨勸我不要用走的，很熱。道謝後離開，最後還是決定不去了，就當作下次再來的一個藉口吧！殘念，備中松山城。

註：查詢資料後發現其實還有其他方式前往備中松山城，不過，還是預約乗合TAXI最方便了。

• 巴士：在備中高梁駅東口的高梁巴士中心３號月台搭乘高梁市內循環巴士10分、松山城登山口下車徒歩約20分。
• 徒步：駅前往約60分
• 自行開車：城見橋駐車場停車後，改搭登城巴士（平日或雨天未運行時，可以直接開到ふいご峠）
• 備中松山城登城巴士：城見橋公園（5合目）⇔ふいご峠（8合目）登城整理料300円（往復）
• ふいご峠⇔天守　徒步約20分

登不了城，那就去事先查到的すき家吃早午餐吧！車站前直走，第二個紅綠燈左轉後再直走，約10分鐘的徒步路程，14點48分，吃到熱騰騰的蘿蔔泥豬肉套餐（註：我是點牛肉，但不知道為什麼變豬肉。）用完餐後，到旁邊的天滿屋HappyTown超市，買了meiji冰淇淋、Calbee薯條、ほろよいSAWA，16點14分，往今天的住宿地～新見出發了。

芸備線

芸備線（げいびせん），備中神代駅～三次駅～広島駅，路線全長159.1km，不含起終点車站共42駅（新見駅～備中神代駅，屬於伯備線）。全線単線、非電化。備後落合駅～広島駅這段鐵道，2011年使用青春18的鈍行時已經先走過，因此這次只要走完剩下的備中神代駅～備後落合駅，就可以全線踏破。

從新見駅開往備後落合駅的列車，一天只有 3班，05:18、13:00、18:23（另外2~3班到東城駅即折返）；抵達備後落合駅，06:41、14:34、20:10再折返開回新見駅，配合行程，18:23這趟次的列車剛好可以達成目標。

備後落合～東城間，在2013年調查搭乘人數是8人/日，實際搭乘時，也可以明顯感受到這個現實。新見駅出發後，到了東城駅時，所有的人都下車了，之後的50分鐘車程，就只有駕駛和我一路到終點備後落合駅；回程時，意料之外的是包含我、有兩位乘客，可是一到了東城駅，又是只有駕駛和我一路回到新見駅。無論如何，今天，又順利完成芸備線，全線踏破（2015.05.05）。

【山陽山陰501】來去Usagi Land ～大久野島餵兔子

DAY5，今天早上的目標是近年來超火紅的「大久野島」，要來去餵兔子啦！

要去大久野島，需要從呉線的忠海駅下車，徒步5分到忠海港後，再搭渡輪或客船前往。忠海駅比較靠近呉線的起終點～三原駅（只有三站的距離，車行時間約20分），當然，也可以從広島駅直接搭乘、呉線經由的列車過來，不過，車程就要2個小時以上了，所以，不論從大阪、岡山，或是從博多、廣島，建議還是先搭新幹線到三原駅後，再轉乘普通列車到忠海駅比較節省時間。

5月 5日，星期二，今天仍在黃金周內，所以時刻表要用休日。每天前往大久野島最早的船班是7:45，往回推算，列車班次要06:48三原→07:09忠海，不過，福山往三原最早的一班新幹線是06:32福山→06:48三原（こだま721号），因此，最初的計畫是前一晚先住到三原。

再次順行程時，雖然說前一天搭完福塩線到福山的時間是23:01，而新幹線最末班福山23:41→23:57三原，40分鐘的轉乘時間相當的充裕，但是要是發生誤點，到不了三原，那可就無法彌補了。於是，目標改成第二班的船班，8:30，這樣新幹線是06:52福山→07:07三原（こだま723号），接下來轉乘的列車是07:32三原→07:54忠海，超完美！這樣的安排，不但避免了誤點的風險，另外，福山的住宿也比三原便宜。這也是排行程的樂趣所在。

こだま723号(500系)(広島行)	福山06:52-07:07三原
呉線(広島行)	三原07:32-07:54忠海

三原城跡

6點43分，在福山駅外，拍了一張福山城的照片，開始了今天的行程。06:52搭上こだま，15分後來到了三原駅。靠近新幹線側的北口出口是三原城跡，距離轉乘呉線還有25分鐘，索性把握時間出去看看。三原城是1567年由毛利元就的三男・小早川隆景所築，城面海而建，兼具了城郭和軍港的功能，滿潮時像是浮在海上，因此又被叫做「浮城」。後來JR山陽本線和新幹線興建時貫穿了三原城的本丸，結果只剩下了天主台（天守台）和部分護城河，也就是這三原城跡。

呉線（くれせん）

07:32列車往忠海駅出發。呉線，三原駅～海田市駅，全線單線、電化，路線全長87.0 km。不含起終點車站一共有26駅。三原駅～広駅間，又叫做「瀬戸内さざなみ（小波）線」。和日本古令制国～安芸国（あきのくに）相關的車站站名有5個：安芸幸崎駅、安芸長浜駅、安芸津駅、安芸川尻駅、安芸阿賀駅。

列車出了三原車站後，很快的就可以看到碧藍的海，其中安芸幸崎駅 - 忠海駅間是呉線公認風景最美麗的一段，鐵路沿著海岸線而建，從車窓就可以眺望到美麗的瀬戸内海，列車行經這一段路線時，也會刻意的放慢速度，這是第二次造訪呉線，感動比起上一次更有增無減。

大久野島

07:54列車到達忠海駅，迎面而來的是畫著可愛的兔子招著手、寫著「兔子的樂園～大久野島」的忠海駅站牌，同站下車的乘客，熟門熟路的出站往右邊離去，等拍完照、回過神來，大家都已經消失了，趕忙跟上去。看到忠海港的指標右轉，隨即看到石燈籠，再右轉就來到碼頭了。

船費單程300円，可以一次把回程的票也買好，有自動售票機、也有人工售票，我被安排在人工售票買票。船票的售票處，同時也是間咖啡屋，兩層樓的建築，一樓外牆是全黑、二樓外牆是全白，再配上個黑屋頂，簡單、又充滿設計感。

剛過八點，棧橋兩邊已經各排滿了一條人龍，趕忙加入排隊的行列。再不一會兒，後面的隊伍好像又加倍了，汽車不斷的開進來、人也不斷的湧進來，觀察每個人的裝備，大家都是有備而來的，整根的紅蘿蔔、切塊的紅蘿蔔、小的紅蘿蔔、高麗菜、葉菜、牧草(?)、飼料，一包包、一袋袋的好熱鬧，我則是除了背包行李，雙手空空。

8:30的是渡輪，20分左右進港，人先上渡輪，接著汽車也開上船。約12分鐘後來到了大久野島第二棧橋，大久野島休暇村的藍色大巴接駁車已經在旁邊等候，看看車上已經擠滿了先下船的旅客，索性就用徒步的開始今天的環島行程吧！

（註：免費接駁大巴會等所有人都下船才開動，雖然要等一些時間，但是，還是會比徒步15分鐘早到休暇村。）

大久野島，有「毒氣島」、「從地圖上消失的島」之稱，第一次世界大戦開始，它是生產化學武器的地點（1929～1944年），因為毒氣工場涉及軍事機密，當時由日本陸軍發行的地圖上，大久野島一帶被繪製成空白。第二次世界大戦結束時，島上遺留了大量的毒氣，高達3,270噸，駐日盟軍總司令及日本政府拆除毒氣生產設施，或是丟到附近的海裡、或是焚燒銷毀，可惜仍無法完全清理所有毒氣設施，直到現在，據說島上地下4-5米的土壤仍然能檢驗出含有高濃度有毒物質砷化物。

大久野島的兔子，有一說是生產毒氣時，研究設施內實驗用的兔子，但其實那些兔子在戰後就被全數銷毀。一直到1971年，在島上野放了 8隻島外的兔子，在沒有天敵、又適合生長的條件下快速繁殖，2013年調查時，已經有700多隻，也因此兔子成為了大久野島的特色之一，現在大久野島被稱為「兔島」或「兔子的樂園」。

手拿著建議的散步路線地圖，預計停留2小時，然後搭乘10:45客船離開。大久野島一周約4.3Km，預計徒步所要時間約1小時，結果，實際一趟下來，我先是遺漏了爬上展望台所要增加的額外時間，更糟的是，小看了兔子們的神秘魔力，一旦餵過第一隻兔子，就會讓人毫無設防的餵第二隻、第三隻...，一路不可自拔，時間當然也轉眼流逝。於是，10點30分，距離預定搭船的時間，我人才走到展望台、還在山頂上，除非直線距離跳下山，這絕對是件不可能的任務。只好改搭下一班11:35，而且，不可以再餵兔子了。

08:46第二棧橋→09:12毒ガス資料館（外部參觀，入館料100円）→09:15毒ガス研究室跡→09:20休暇村大久野島→09:26三軒家毒ガス貯蔵庫跡→09:46長浦毒ガス貯蔵庫跡→09:57北部砲台跡→10:22中部砲台跡→10:28展望台→10:40南部砲台跡→11:20火力発電所跡→11:30第二棧橋

快樂的時光總是過的特別快，整顆心此刻早已被兔子給征服，這真是始料未及的結果。表訂11:35的客船提前出發，工作人員解釋說因為對面忠海港已經聚集了超過700人等著要搭船過來，旁邊的日本情侶聽完後，開玩笑的說真的假的？這是「ディスニランド（迪士尼樂園）」嗎？根本就是「ウサギランド（兔子樂園）」吧！真的，不誇張，船靠岸時，隊伍的長度是早上的兩三倍，準備要進停車場的汽車也是大排長龍塞在馬路上，走回忠海駅的路上，11:41剛從三原搭火車過來的遊客，絡繹不絕的錯身而過，都是要去大久野島的。慶幸，果然早起的鳥兒有蟲吃啊！

周末假日才有運行的観光列車「瀬戸内マリンビュー」在12點 05分進站（2005年10月1日開始運行）。記憶猶新，2011年利用青春18第一次搭乘時的烏龍事件，也成為我對這班観光列車的特殊回憶（當時，從呉上車，誤以為青春18票掉了，緊張的向車掌求救，結果，是夾在同樣放在外套口袋裡的護照中）。列車一共兩節車廂，一節是自由席、一節是指定席，臨時改搭這班車，雖然沒有事先劃位（忠海駅沒有綠色窗口），但是仗著使用山陽山陰PASS可以搭指定席，還是直接上了人比較少的指定席車廂，不過，這次沒有坐到指定座位區，而是選擇在公用區域坐下。

不久，列車再一次行經最美麗的瀬戸内海，能有幸一天享受到兩次的美景，真是奢侈啊！

【山陽山陰402】最長的鈍行鐵道移動日：三江線、福塩線 全線踏破

中国地區（山陽山陰）鐵道的「陰陽連絡路線」，有特急列車行駛的只有伯備線（倉敷駅～伯耆大山駅）和津和野所在的山口線（新山口駅～益田駅）。津和野開往益田的列車一天10班（平日11班），其中三班是從新山口開往米子、鳥取的スーパーおき特急，其他的就全是開到益田的普通列車。2005年使用JR PASS：伯備線縱走岡山到米子；2011年的青春18：木次線＋芸備線鈍行了宍道→備後落合→広島；這一次則要挑戰，雖然沒列入「陰陽連絡路線」，但實際上也是縱走陰陽的三江線＋福塩線。

在安排這次最長的鐵道鈍行：三江線、福塩線　全線踏破時，最困難的點就是班次非常的少，以江津到三次再到福山這個方向來說，三江線從江津出發的列車一天五班，其中可以直達或在浜原轉乘至三次的列車有三班，分別是06:00、15:17、16:38發車，到着三次是09:21、18:47、20:28。最早06:00的班次需前一晚住在江津，否則無法開始；最後一班20:28到達三次的列車，也勢必要在三次住宿，因為已經沒有續行的列車。因此，也只有唯一解：江津15:17→18:47三次的這班列車了。

三次駅始發、開往府中駅的列車，一天7班，如前段所述，三江線到着三次後，可以繼續轉乘至府中的列車是09:21、18:47到着的列車，分別是銜接轉乘12:20和19:33的列車，前者要在三次駅停留約3小時，後者則近50分鐘，因此在開始規劃行程時，雖然是限制重重，但也可以說沒什麼選擇安排。最後排定的行程如下：

山口線(益田行)	津和野 11:10-11:50益田	31 km	40 分
スーパーまつかぜ10号(鳥取行)	益田12:17-13:04江津	60.2 km	47 分
三江線(三次行)	江津15:17-18:47三次	108.1 km	210 分
福塩線(府中行)	三次19:33-21:15府中（広島）	61.5 km	102 分
福塩線(福山行)	府中（広島）22:20-23:01福山	23.6 km	41 分

11:10津和野出發，11:50到達益田，昨天剛來過，有一種當地居民的感覺；12:17轉乘スーパーまつかぜ（益田往返米子、鳥取的特急列車），13:04到達江津，意外的發現相對於益田駅，江津駅更適合停留。

出車站往左側沿著馬路行走，徒步約550公尺、7分鐘，來到一紅綠燈十字路口，左前方又是一家大阪王將連鎖店，右邊則是一間A-coop超市。續往前行50公尺，馬路右側是Green Mall大型商場，馬路左側則是便利商店ポプラ和JUST大型書店。到訪的當時，Green Mall屋外的活動中心正在進行石見神樂的表演，看了兩段演出，飢腸轆轆，還是去覓食吧！

Green Mall一樓有超市、摩斯漢堡、Mister donuts，來到三樓發現有燒肉屋～，聞到陣陣的烤肉味，好想吃啊！就是它了。點了午餐套餐含稅￥980、外加飲料吧喝到飽含稅￥314，上菜啦！　雖然實物和MENU照片差異不小，但是還是吃得津津有味，白飯還可以免費續碗。

三江線（さんこうせん）

三江線歷時45年才全線通車，全線單線、非電氣化，不含起、終點車站數目共33個，和日本令制国～石見国相關的車站名有５個，分別是：石見川越、石見川本、石見簗瀬、石見松原、石見都賀。因為要避開浜原水壩以及沿著江之川河岸興建的原因（全線橫越江之川７次）），路線雖長達108.1公里，但實際直線距離不到60公里，因此沒有作為陰陽連絡路線。由於路線乘客人數逐年減少，2014年4月岩泉線廃線後，三江線變成是所有JR運行中、每天乘客人數最少的路線，終究有一天也會廢線吧。

酒足飯飽，接近下午三點回到了江津駅，三號月台上、15:17開往三次的one man car一人服務列車已經進站等候了。這是一輛彩繪列車，列車正面是神楽的臉譜，側邊彩繪了神楽的表演，google了一下，原來它是去年2014年9月27日才開始運行的「三江線神楽号」彩繪列車，真是Lucky！

17:35列車短暫的停在宇都井駅，這是一個非常獨特的車站。車站建於兩個隧道中間，月台離地面高達21公尺，左側単式1面1線的月台，沒有電梯，到月台需登上116段的樓梯才行，它是日本月台最高的車站，也因此有「天空の駅」的美稱。

17:43列車來到口羽駅，在這邊站停九分鐘等待會車，駕駛和乘客們也紛紛下車伸展一下筋骨，我當然是把握時間，拍拍車站、月台和列車。對向列車進站後，17:52發車、繼續往終點站前進，終於列車在18:47抵達三次駅，此時天色也漸漸轉暗了。長達3.5小時的行車時間，等於每小時前進31公里，終於三江線全線踏破（2015.5.4）。

福塩線（ふくえんせん）

福塩線，塩町駅～福山駅，路線全長78.0 km。全線單線、塩町駅～府中駅（福塩北線）非電氣化、府中駅～福山駅（福塩南線）則已電氣化，也因此沒有一班貫通福塩線全線的列車，南來北往、都需要在府中駅乘換。不含起、終點，車站數目一共25個，和日本令制国～備後国相關的車站名有4個，分別是：備後安田、備後矢野、備後三川、備後本庄。。

在三次駅的轉乘時間約50分鐘，於是就出站晃晃。三次市是広島県北邊的中心都市，事実上三次駅也是芸備線、三江線、福塩線　3條路線的終端車站，中国地方中央部的交通要衝。今年2015年2月28日三次駅新的駅舎開始利用，沒想到2個月後就有機會到訪，車站裡裡外外都一片新氣象，車站裡還有7-11，這是這幾天裡的頭一遭，突然有又回到文明的感覺。

出站右轉沿著公路走，兩側一路上有連鎖餐廳養老乃瀧、COCO'S、SUNGREEN大型商場，一直走到另一家7-11才回頭。19:20提早進月台等候，3條路線的終電列車都已進站、同時在月台的兩側停靠，三號月台前後的列車是19:23芸備線往備後落合、19:26三江線往浜原，二號月台則是接下來要搭19:33福塩線往府中的列車。

列車從三次駅出發，先是經由芸備線，三站後到塩町駅，才開始轉入福塩線。途中經過一個有趣的站名「上下」駅，念做Jooge。21:15列車抵達府中駅，在這裡下車的只剩駕駛、我和另一位鐵迷，司機貼心的提醒，務必要搭上一個小時後22:20往福山的列車喔！查看了一下車站的時刻表，此時此刻還真的只剩這一班最後的終電列車啊！

不到10分鐘，裡裡外外的已經把府中車站參觀完，天色實在太黑了，車站外面也是寂靜的宛如世界末日，就只有遠處的FamilyMart在一片黑暗中發亮著，亮的讓人詭異，頓時一陣恐懼感湧上心頭，還是在後車室裡等著好了。幾分鐘後，原本拉起窗簾的售票窗口，突然唰的一聲打開，著實嚇了我一大跳，「裡面還有站務人員啊！」心裡這麼想著，還好剛剛沒有在候車室裡做什麼丟臉的事。站務人員的出現，原來是為了要替21:36到站（從福山開來的列車）、一群群的學生和乘客收車票、驗票。

把握機會，詢問了駅章，蓋到了這意料之外的印章。沒多久，窗簾又唰的拉起，候車室裡又只剩下我一個人。直到22:06又有福山來的列車到站，一樣的戲碼再上演一次，我則背起背包行李進月台，準備完成今天最後的一段旅程。

22:20列車出發，剛剛和我一起下車的乘客，不知道什麼時候也已經坐在列車上了，果然也是鐵迷。23:01到達福山，行車時間加上轉乘時間也要3.5小時的福塩線，全線踏破（2015.5.4）。

【山陽山陰401】二訪津和野～乙女峠、弥栄神社、鯉の米屋

津和野，又稱為山陰的小京都。武家屋敷、商人邸宅和鯉魚穿梭的溝渠，是津和野的特色。2005年第一次搭乘著蒸氣火車SL山口號前來；十年後的2015年，因緣際會的第二次造訪，這次，換個方向，從山陰的萩、益田過來。

山陰本線(益田行)	東萩13:54-15:05益田
山口線(新山口行)	益田 16:16-16:56津和野

昨天（DAY3），離開萩後，在益田等待轉乘的一個多小時空檔，在車站外左側的大阪王將連鎖餐廳，點了煎餃和五目炒飯當作早午餐，炒飯分量十足，但油的不像話，煎餃則不好不差。用完餐後，到附近的Lawson買了冰拿鐵和零食，當作下一段火車上的點心。

到達津和野，雨依舊下著，雖然不大，但還是得撐著傘。先到事先預約下榻的旅館放好行李，離天黑還有約2個小時，那就先出去走走吧！町內有好幾間美術館，安野光雅美術館、葛飾北齋美術館、津和野美術館、桑原史成寫真美術館，不過兩次到訪都跳過。路上經過寫著「源氏卷」的山本風味堂，就順手外帶了２條，雖然知道源氏卷是津和野的名菓子，但是後來才發現沿路上有10多家不同的店家在販售，太小看這個紅豆餡糕點了。

來到「ポプラ（POPLAR）」，津和野唯一的便利商店，在這邊買了些晚上吃的，就回頭往殿町走去。時間是下午的5點30分，遊客早已都離開，路上只有居民或今晚也要住在這裡的遊客偶爾出現，這和10年前，搭著蒸氣火車到訪時的人聲鼎沸，真是天差地別。

カトリック教会（天主教教堂）外還掛著早上剛舉辦的乙女峠祭的布條（每年５月３日）；在津和野藩校養老館、大岡家老門、津和野大橋旁的鷺舞雕像、太鼓谷稻成神社鳥居、整修中的津和野藩家老多胡家表門拍拍照，雖然殿町溝渠裡的鯉魚依舊優游著，渠水卻不復當年的清澈，感動也不如初次到訪，覺得十分可惜，天還未暗，就悻悻然得回旅館休息了。

（註：渠水污濁的原因是2013年夏天的豪雨災害，復旧工事持續進行中造成。）

乙女峠

DAY4，早上9點checkout、寄放行李後，目標是乙女峠。明治元年，153位從長崎被押送來的天主教徒，其中36人不願改信其他宗教而在此殉教。傳說，這裡也是當時日本唯一、聖母瑪麗亞降臨的地方，每年５月３日舉辦的乙女峠祭就是為了紀念這一段歷史。

乙女峠，在津和野駅後方的山上，順著指標穿越平交道，看到徒步5分的乙女峠参道告示牌，就快要到達乙女峠聖堂了。参道上一路有可以移除的鐵扶手提供攙扶登山，來到瑪麗亞聖堂，早晨、下過雨的教堂，更顯聖潔。聖堂周圍有聖母瑪麗亞顯靈的場景雕像、殉教者紀念碑、織部灯籠（天主教灯籠）、光琳寺本堂跡、少年守山祐次郎殉教的十字架跡等，停留約半小時，就下山離開了。

弥栄神社

津和野大橋旁，穿過太鼓谷稻成神社的鳥居，就來到以鷺舞有名的弥栄神社。腹地裡有一棵巨大的櫸木，可以看得出來也是棵百年老樹。再往裡頭徒步15分鐘，可以到達日本五大稲荷神社的太皷谷稲成神社，第一次來津和野時就到訪過，這裡距離津和野駅徒歩要30分，當時誤判了距離，也因此錯過了預定的火車，這一次，就不再前往了。

鯉の米屋「吉永米店」

在津和野最後一個景點是距離車站徒歩3分中的鯉の米屋～「吉永米店」。店面外觀是間米店，來參觀的每個人都會有點困惑，儘管大大方方的走進屋內，在房子的中庭水池裡，就可以看到為數眾多、各種顏色的錦鯉。

（註：津和野的許多人家都會引入水路，在家裡面的池子裡養錦鯉，吉永米店是其中數量和質量都是壓倒性的勝利，而且無料開放參觀。）

11:10搭著普通列車離開，往山陰方向前進，即將要展開這次鐵道之旅最長的鈍行～三江線、福塩線踏破。

【票券】第一次使用「萩一日乘車券、二日乘車券」就上手～萩，玩透透

參觀萩的景點，最方便也最省錢的就是搭乘「萩循環まぁーるバス」，是車資均一價￥100、每天07:00～18:00、每隔30分鐘從「萩市役所」発車、一小時左右再回到「萩市役所」的循環巴士。

一共有2 條路線，分別是逆時鐘運行橘色標線的西回り「晋作くん」和順時鐘運行藍色標線的東回り「松陰先生」。如果一天計畫搭乘超過５次、或是兩天合計超過７次，那就非常建議購買不限次乘坐、￥500的一日乘車券或是￥700的二日乘車券，兩種乘車券都可在下車時直接和司機購買。

以下是針對每條路線的主要巴士站和附近的景點所做的整理表。在安排行程時，小的景點可以停留30分鐘，大的景點則可以安排1小時的參觀時間，再搭配巴士路線圖和景點地圖，這樣可以更有效的進行景點和景點的串連、巴士相戶的轉乘。把握一個大原則，「晋作くん」是萩城跡、藍場川；「松陰先生」是松陰神社。

每整點	西回り「晋作くん」巴士站名	景點 /「松陰先生」轉乘點
00 30	萩市役所	旧萩藩校明倫館
01 31	萩・明倫センター	大河劇主題館
03 33	萩美術館 浦上記念館・萩城城下町入口	城下町
08 38	萩バスセンター	「松陰先生」/ 路線巴士轉乘點
09 39	萩グランドホテル天空前	野山獄跡．岩倉獄跡
14 44	萩博物館前	萩博物館
14 44	北の総門入口	北の総門
15 45	菊ヶ浜入口	菊ヶ浜
16 46	萩城跡・指月公園入口・萩夏みかん工房前	萩城跡
17 47	ミドリヤファーム入口	崛內鍵曲
19 49	玉江駅前	轉乘JR
22 52	久坂玄瑞誕生地前	久坂玄瑞誕生地/ 平安古の鍵曲
32 02	萩駅・観光協会前	「松陰先生」轉乘點 / 轉乘JR
35 05	萩市民病院・福祉複合施設かがやき	「松陰先生」轉乘點
35 05	大照院入口	「松陰先生」轉乘點
41 11	ザ・ビッグエクストラ萩店	TheBigEXTRA。AEON MaxValue
49 19	藍場川入口	藍場川
51 21	アトラス萩店前	超市。徒步至萩巴士中心較近
56 26	萩市役所	「松陰先生」轉乘點

每整點	東回り「松陰先生」巴士站名	景點 /「晋作くん」轉乘點
00 30	萩市役所	旧萩藩校明倫館
01 31	萩・明倫センター	大河劇主題館
04 34	保健センター	すき家 / 平安古の鍵曲
10 40	萩市民病院・福祉複合施設かがやき	「晋作くん」轉乘點
10 40	大照院入口	「晋作くん」轉乘點
12 42	萩駅・観光協会前	「晋作くん」轉乘點
17 47	萩バスセンター	「晋作くん」/ 路線巴士轉乘點
18 48	野山獄跡入口	野山獄跡．岩倉獄跡
26 56	東萩駅前	「晋作くん」轉乘點 / 轉乘JR
35 05	萩しーまーと	萩反射炉
36 06	郡司鋳造所遺構広場前	郡司鋳造所遺構広場
39 09	松陰神社前	松陰神社
42 12	東光寺前	東光寺
42 12	松陰誕生地前	松陰誕生地
51 21	アトラス萩店前	超市。徒步至萩巴士中心較近
56 26	萩市役所	「晋作くん」轉乘點

【票券】第一次使用「山陽山陰PASS」就上手，指定席坐免驚

連續７天使用，提早網路預約，最高可享￥1,000優惠。


購票須知

• 可以刷卡。
• 網路預約，有優惠，大人￥19,000，取票時付款即可。好處是：現場可以不用再填資料，只要給護照和預約單即可（沒有預約單，就恢復為原價）。
• 網路預約，最遲要２天前完成。（例如：1月31日要用，台灣時間 1月29日23:00前要完成預約。在哪裡預約不是重點，在日本、２天前網路預約也可以。）
• 網路預約未取票，所有預約紀錄將自動取消。
• 可以臨時在日本買，大人￥20,000。每人限購一張（每種PASS都可以同時買，但都是限購一張）。
• 可以台灣買兌換券（MCO），售價以旅行社報價為主（台幣計價）。MCO必須在3個月內在日本兌換成實體PASS。
• 有兒童版，售價是大人版的半價。實歲滿六歲～未滿12歲適用（和是不是國小生、還在幼稚園、還沒念國中...通通沒關係，以護照實歲為購買標準。滿12歲→大人票）。
• 外國旅客only（意思就是：日本国籍→NG；在留資格不是「短期停留」→NG。）
• 一歲以下的嬰兒不用票→免費。
• 每張大人、兒童PASS可以帶1歲以上、未滿6歲的幼兒 2位，免費搭乘。第3位需要個別的PASS或買票。
• 不用票（免費）的幼兒單獨使用普通車廂指定座席（普通車指定席），也需要個別的PASS或買票。

（註）

• 網路預約取票地點：京都、新大阪、大阪、關西機場、廣島、博多（5:30～23:00）
• MCO兌換地點：以上6個車站，外加　三之宮、奈良、和歌山、岡山、境港、米子、鳥取、松江、新下關、下關、小倉
• 臨時在日本可購買地點：以上17個車站，外加　敦賀、神戶、新神戶、姬路、二條、宇治、嵯峨嵐山、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、弁天町、西九條、JR難波

使用須知

• 可以坐指定席。上車前請至任一JR西日本車站的綠色窗口出示PASS劃位指定席，上車後照指定位子就坐。
• 沒事先劃位、或錯過班次，請坐自由席。（特急或新幹線若遇到車掌查票，請出示PASS、告知下車站站名）
• 購買兌換PASS時，請直接指定開始使用日期。購買兌換後，不能變更。
• PASS是連續使用天數計算，從開始使用日期凌晨00:00開始有效。
• 進出改札口，請走人工通道，出示PASS。（不要用「ICOCA」；也不能用事先劃位指定席的車票走電子通道，那是for車上查票用的，所以出站時車票也不需歸還、可以當紀念。）
• 第一次使用時，改札口會蓋日期章。
• 在有效區域（可使用路線）內無限次數乘車。
• 山陽新幹線：新大阪⇔博多→OK；新大阪⇔京都→NG（它是東海道新幹線，不在可使用路線內）

Q&A補充

問：山陽山陰PASS，新幹線免費的範圍在哪裡？
答：新大阪⇔博多（山陽新幹線）。在此路線上，全車系所有班次（のぞみ、みずほ、さくら、ひかり、こだま），不論目的地是往哪裡（東京 行、鹿兒島中央 行...），只要是在有效區域內上下車、都可以免費搭乘。全車指定席的班次，請務必事先劃位。劃位時，若綠色窗口人員有疑慮，請其參閱PASS上日文說明條文３。

問：去京都為什麼不能搭新幹線？那要怎麼去？
答：因為新大阪⇔京都的新幹線不在可使用路線內（由JR東海道公司經營）。要去京都，請在新大阪轉乘。JR（在來線）上的所有列車都可以搭，特急也可以（HARUKA、KUROSHIO、THUNDERBIRD、SUPER HAKUTO、HIDA、SHINANO　、BIWAKOEXPRESS），只要在有效區域內上下車。

問：上上下下好麻煩，我想直接搭新幹線到京都，這樣可以嗎？要補多少錢？
答：可以。新大阪⇔京都的新幹線不在可使用路線內，它是由JR東海道公司經營的，如果不下車、直達，等於自費買一張 新大阪⇔京都 的新幹線車票，費用自由席都是￥1,420，指定席のぞみ ￥2,820、ひかり、こだま ￥2,610。（還是乖乖換乘吧！）

問：我要從岡山去琴平，直接搭特急南風，要補多少錢？
答：宇多津⇔琴平，不在有效區域內，超過山陽山陰PASS可免費搭程範圍，如果不下車、直達，等於自費買一張 宇多津⇔琴平 的特急車票，費用是自由席￥680，指定席是￥1,210。（宇多津下車換乘普通列車的話，￥360。）

問：要去不在有效區域內的地方，該怎麼辦？
答：就買票嚕！搭特急或新幹線的話，可以直接在車掌查票時，跟他購買（付現）；搭普通列車的話，目的地是有人車站的話，出月台的時候，出示PASS，由站務人員幫你精算，目的地是無人車站的話（通常是one man car 駕駛一人服務列車），請先把要補票的區間寫在紙上，下車時，出示PASS，麻煩駕駛協助補票。

問：我要去Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ，不知道要不要買PASS？划算嗎？
答：請先用下面的工具，查出每一段的車資，然後全部加起來，就知道該不該買、划不划算了。

• ジョルダン（jorudan）
• 駅探（ekitan）
• えきから（ekikara）

問：我不會日文，英文也不靈光？有點擔心？
答：做功課，是唯一的建議。日文有很多中文（漢字），基本上我們比起外國人佔優勢許多，因為我們會看、會寫，不過也因此不會說和聽（因為那些漢字不會是中文的念法）。出去玩，建議至少要先把要去的地點「說法」記起來，這樣溝通上會快很多。當然，用寫的也是方法，只是中文和漢字的寫法少部分會有所不同，這也是要做功課的。再再不然，也可以跟團，或者是等學會了日文、英文再去。

【鐵道】搭JR，不可不知的車票票價的算法

JR的基本介紹

日本國有鐵道（Japanese National Railways、JNR），略稱為国鉄（こくてつ），1949年6月1日設立，是日本政府100%出資的公共企業体。

在国鐵時期，鐵道分為「幹線」和「地方交通線」兩大類，直到15年後，1964年10月1日，日本第一條新幹線「東海道新幹線」誕生，這些新的、行走速度200km/h以上、使用標準軌 (1,435mm)的幹線鉄道，就被稱為「新幹線」；而原有的、或後來增建但不用做新幹線的鐵道就通稱為「在来線」。

1987年4月1日國鐵解散，分拆成6個政府出資的株式会社鐵道公司，分別是：
JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州。所以，當提到JR時，其實是泛指這6個鐵道公司。


車票票價結構

JR的車票票價和我們的認知有一點不一樣，其票價的結構是Ａ＋Ｂ＋Ｃ
Ａ、先按乘車距離計算「乘車券」費用，
Ｂ、再按車種加計「特急券」、「急行券」（指定席或自由席的費用又有所不同），
Ｃ、最後，若是Green車、寢台車再加上「Green券」、「寢台券」費用。


詳細車票票價說明

新幹線（在台灣的話→高鐵，車廂分為標準車箱、商務車箱）

• 普通車指定席：票價＝「乘車券」＋「特急券」
• 普通車自由席：票價＝「乘車券」＋「自由席特急券」
• Green車指定席：票價＝「乘車券」＋「特急券」＋「指定席Green券」

在来線（在台灣的話→台鐵，車種分為自強號、莒光號、復興號、區間）

• 特急指定席：票價＝「乘車券」＋「特急券」
• 特急自由席：票價＝「乘車券」＋「自由席特急券」
• 特急Green車指定席：票價＝「乘車券」＋「特急券」＋「指定席Green券」
• 特急寢台車：票價＝「乘車券」＋「特急券」＋「寢台券」←大部分夜行列車

• 急行指定席：票價＝「乘車券」＋「急行券」
• 急行自由席：票價＝「乘車券」＋「自由席急行券」
• 急行Green車指定席：票價＝「乘車券」＋「急行券」＋「指定席Green券」
• 急行Green車自由席：票價＝「乘車券」＋「急行券」＋「自由席Green券」
• 急行寢台車：票價＝「乘車券」＋「急行券」＋「寢台券」→青森～札幌間的「はまなす」是目前唯一的急行寢台列車

• 快速．普通指定席：票價＝「乘車券」＋「指定席券」←ムーンライトながら是這種。
• 快速．普通自由席：票價＝「乘車券」
• 快速．普通Green車指定席：票價＝「乘車券」＋「普通列車用指定席Green券」
• 快速．普通Green車自由席：票價＝「乘車券」＋「普通列車用自由席Green券」

舉例說明：

新大阪 → 姫路，可以選擇搭新幹線、或是在来線的特急/一般列車，其所需的費用和時間分別是：
新幹線のぞみ指定席：3750円(乗車券1490円＋特急券2260円)，30分
新幹線のぞみ自由席：3220円(乗車券1490円＋自由席特急券1730円)，30分
特急スーパーはくと指定席：2780円(乗車券1490円＋特急券1290円)，62分
特急スーパーはくと自由席：2460円(乗車券1490円＋自由席特急券970円)，62分
新快速：1490円(乗車券1490円），67分

又，使用PASS時，如果限制搭乘特急的自由席，想要坐指定席，那要補的票價是1290円，而非差價320円（1290円-970円）。同理，限搭新幹線自由席，想要坐指定席，那要補的票價是2260円。此外，如果不在自由搭乘範圍內或可搭乘線區上，那該段乘車就是全部的票價了（等同自行買一張車票）。